Patlama, Boeing’in önceki güvenlik sorunlarından ders alıp almadığı konusunda soruları gündeme getiriyor
Kızı Danielle, 2019’da Etiyopya Havayolları’na ait Boeing 737 Max uçağının kazasında hayatını kaybeden Toronto sakini Chris Moore, bu ayın başlarında Boeing 737 Max 9 jetinin havada patladığını duyduğunda şaşırmadığını söyledi.
Moore, “Böyle bir şeyin gerçekleşmesi an meselesi” dedi. “(Boeing, güvenliğin 1 numara olduğunu söylüyor, ancak onlar sözün arkasında durmuyorlar.”
Bu görüşme aynı zamanda Boeing CEO’su Dave Calhoun’un Çarşamba günü ABD Kongre Binası’na yaptığı ve birkaç senatörle görüştüğü ziyareti de içeriyordu. Calhoun, “tüm sorularını yanıtlamak” için “şeffaflık ruhuyla” orada olduğunu söyledi.
Toplantı, ABD Senatörleri Ed Markey, JD Vance ve Peter Welch’in bu ayın başlarında Calhoun’a yazdığı bir mektupla başlatıldı. Senato Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi üyesi olan senatörler, son iflasın ardından “Boeing’in güvenli uçak üretme yeteneğiyle ilgili sistemik bir sorun”dan endişe duyduklarını belirten bir mektup yazdılar.
Calhoun’un toplantısı, Boeing’in Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından yeniden soruşturma altına alındığı bir dönemde gerçekleşti.
Müfettişler, Alaska Havayolları’nın 1282 sefer sayılı uçuşunda, uçak Oregon üzerinde 15.000 feet uçarken, Boeing uçağının panelinin neden yırtıldığını belirlemeye çalışıyor. Kapı tıkacı olarak bilinen panel, acil durum kapısı için boş bırakılan alanı kaplıyordu.
Yetkililer, o sırada uçakta bulunan 171 yolcu ve altı mürettebat arasında ciddi bir yaralanma olmadığını ancak uçağın iç kısmında ciddi hasar oluştuğunu söyledi.
2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen kazalarda 346 kişi hayatını kaybetti
Bu iflas, uçak üreticisini, 2018 ve 2019’daki Max kazalarının ardından yıllarca güvenini yeniden kazanmaya çalıştıktan sonra tekrar savunma durumuna soktu. Bunlar, Endonezya’da 189 kişinin hayatını kaybettiği Lion Air uçağı kazası ve 157 kişinin ölümüne neden olan Etiyopya Havayolları kazasıydı.
Bu kazalar, Eylül 2020’de Boeing’in Max’in tasarımı ve geliştirilmesinde ve FAA ile şeffaflık konusunda başarısız olduğunu tespit eden ABD Temsilciler Meclisi paneli tarafından 18 aylık bir soruşturmaya yol açtı. Meclis ayrıca FAA’nın gözetim ve sertifikasyon konusunda başarısız olduğunu da tespit etti.
Bir ay sonra FAA, 737 Max’in yeniden uçabilmesi için topraklama işlemini kaldırdı. Yine de Nisan 2021’de onlarca uçağın hizmet dışı kalmasına neden olan elektrik sorunları da dahil olmak üzere bazı sorunlar devam etti. 2023 yılında havayolu üreticisi bazı teslimat kalitesi sorunlarıyla da karşılaştı ve Aralık ayında havayollarının daha yeni 737 Max uçaklarını dümen kontrol sisteminde olası bir gevşek vida olup olmadığını kontrol etmelerini talep etti.
Ocak 2023’te FAA, FAA, NASA, havayolları ve havacılık üreticilerinin temsilcileri de dahil olmak üzere bir grup uzmanı bir araya getirdiğini duyurdu. Boeing’deki güvenlik uygulamalarını araştırın. Raporunuzun önümüzdeki ay teslim edilmesi gerekiyor.
Son hava kazasından bu yana tüm Boeing Max 9 uçakları yere indirildi. Bu arada FAA, “Boeing’in onaylanmış kalite prosedürlerine uygunluğunu değerlendirmek için” jetin üretim hattında ve tedarikçilerinde bir denetim yürütüyor.
Bu haftanın başlarında, NBC News’e verdiği röportajda, Alaska Havayolları CEO’su Ben Minicucci, havayolunun Boeing 737 Max 9 uçakları üzerinde yaptığı incelemede, “birçok” uçağın vidalarının gevşek olduğunu tespit ettiğini söyledi. Olaydan günler sonra United Airlines ayrıca bazı Boeing 737 Max 9’larda gevşek vidaların ve diğer “kurulum sorunlarının” bulunduğunun tespit edildiğini bildirdi.
Boeing’e “son bir uyarı” mı?
“Hayal kırıklığına uğradım… Boeing’de bu durum devam ediyor. Bu yeni bir şey değil,” dedi United CEO’su Scott Kirby Salı günü CNBC’ye verdiği röportajda.
Başarılı olmak için Boeing’e ihtiyacımız var. Ancak sürekli üretim zorluklarıyla karşı karşıya kaldılar. Burada önlem almaları gerekiyor” dedi.
2018 ve 2019’daki ölümcül kazalardan önce Max serisi jetlerde sorun olduğunu belirten eski bir Boeing yöneticisi, son aksaklığa şaşırmamıştı. Ed Pierson, The National’dan Adrienne Arsenault ile bunun nasıl olabileceği ve daha fazla sorun yaşanmaması için ne yapılması gerektiği hakkında konuşuyor.
Ancak Çarşamba günü Washington’da Boeing’in CEO’su gazetecilere verdiği demeçte, şirketin “yüzde 100 güvenmediğimiz hiçbir uçağı havaya kaldırmadığını” söyledi.
Boeing Ticari Uçaklar Başkanı ve CEO’su Stan Deal da Boeing’in “bu uçakları güvenli bir şekilde hizmete döndürmek ve kalitemizi ve teslimat performansımızı iyileştirmek için kapsamlı bir plan uyguladığını” söyledi.
Ancak Moore için bunların hepsi sadece kelimelerden ibaret.
“Şu an benim için hiçbir şey ifade etmiyor. Bence bunun kanıtı pudingde.”
Havacılık güvenliği danışmanı Robert Ditchey, sorunun bir kısmının Boeing’in artık tüm üretim sürecini denetlememesi olduğunu söyledi. Şirket, bazı bileşenlerin üretimini Spirit AeroSystem gibi şirketlere taşeron olarak veriyor. Taşeronların da işlerinin bir kısmını yurt dışına taşıdığını söyledi.
Ditchey, bunun Boeing’in uçaktaki bazı malzemelerin nasıl yapıldığını bilmeyebileceği anlamına geldiğini söyledi.
“Alaşım gerçekten Boeing’in istediği alaşım mı? Yoksa başka bir şey mi? Bu alaşım ne kadar iyi? Eşit mi? Doğru kalınlıkta mı? Bu bir uçak yapısında kritik önem taşıyor” dedi Kaliforniya’dan bir röportajda.
“Yani mesele şu ki (Boeing’in) bu konu üzerinde kesinlikle hiçbir kontrolü yok.”
Dickey’nin ayrıca patlamaya karışan kapı durdurucusunun tasarımından kimin sorumlu olduğuna dair soruları var.
“Uzun yıllardır Boeing yapılarıyla çalışıyorum. Bir Boeing ürününe benzemiyor” dedi.
“Peki bunu kim tasarladı? Bunu kim tasarladı?”
İngiltere merkezli havacılık danışmanı John Strickland, havacılık sektöründe görüştüğü yöneticilerin, yönetim düzeyindeki personel değişiklikleri de dahil olmak üzere Boeing’de bir kültür değişikliğine ihtiyaç duyulduğunu ifade ettiğini söyledi.
“Alarm zilleri gerçekten çaldı ve dikkate alınması gerekiyor” dedi.
Strickland, Boeing’in yalnızca seyahat eden halktan değil aynı zamanda havayolu müşterilerinden de şirkete yönelik “inanılmaz derecede zorlayıcı bir güven sorunu” yaşadığı sırada havada meydana gelen patlamanın “hala şaşırtıcı” olduğunu söyledi.
“Bunun bir bakıma son bir uyarı olduğunu söyleyebilirim.”
Yaklaşık otuz yıldır Wall Street Journal’da havacılık güvenliği konusunu işleyen ve şu anda havacılık güvenliği üzerine bir kitap yazan Andy Pasztor, Seattle Times’daki bir köşesinde, son olayla ilgili soruşturmaların güvenlik uygulamaları ve üretiminin çok ötesine geçmesi gerektiğini yazdı. kontroller.
“Araştırmacılar, daha şeffaf ve yasalara saygılı olabilmek için şirketlerin son kırk yıldaki ısrarlı başarısızlıklarını incelemelidir” diye yazdı.
Boeing yöneticilerinin “önceki hatalardan” dersleri tam olarak özümsemediklerini yazdı.
“Bu noktada düzenleyiciler, kanun yapıcılar ve yolcular, Boeing’in kurumsal DNA’sında şirketin ciddi kalite kontrol ve yasal sorunlara bulaşmasına neyin yol açtığını kendilerine sormalı.”
Nasıl oluyor6:55Havacılık uzmanı, Alaska Havayolları uçağının çatışmanın ortasında düştüğünü “Boeing için bir kara göz daha” dedi
Boeing, geçen hafta Boeing 737 Max 9 uçaklarından birinde meydana gelen patlamaya neyin sebep olduğunu bulmaya çalışırken, bir uzman şirketin bir zamanlar olduğu şeyin kabuğu olduğunu söylüyor. Daha önce ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu’nda çalışan havacılık güvenliği danışmanı John Goglia, As It Happens’ın sunucusu Nil Köks ile konuştu
Eski NTSB üyesi John Goglia, bu ayın başlarında CBC’nin “As It Happens” programına verdiği demeçte, plaka arızasının “Boeing’in bir başka kara gözü” olduğunu söyledi. Boeing’in, özellikle şirketin üst kademelerindeki ürünlerle bağlantısını kaybettiğine inanıyordu.
“Boeing, birlikte büyüdüğüm Boeing ile aynı değil” dedi.
Goglia, eğer Boeing’i yönetiyor olsaydı, kaliteye yeniden odaklanılması için en az 100 yeni müfettiş işe alacağını söyledi.
Ürünleri sağlam bir zemine oturtmanız gerekiyor” dedi. “Her birkaç ayda bir sorunlarla ilgili yeni bir açıklama yapılıyor gibi görünüyor.”
About The Author
