Büyük ABD havayollarının elinde çok az seçenek kaldı ve Boeing’in güvenlik krizini koz olarak kullanıyor

Havayolu yöneticileri, güvenlik krizinin iş planlarını sekteye uğratması nedeniyle Boeing’den bıkmış durumda. Ancak iki şirket tarafından tedarik edilen büyük uçaklara yönelik dar bir pazarda, ABD’li uçak üreticisiyle iş yapmaktan başka çok az seçenekleri var.

Kamuoyunda bazı endişe işaretlerine rağmen (United Airlines CEO’su Scott Kirby, Boeing’in son krizi patlak verdiğinde Airbus ile konuşmak için Fransa’ya uçtu) havayolları hala yeni uçak siparişleri için pazarlık yapıyor ve daha iyi destek şartları sağlamak için Boeing’in gecikmelerinden yararlanmaya çalışıyor.

Boeing’in teslimat programı, 5 Ocak’ta uçakta meydana gelen kabin olayının üretim süreçlerindeki güvenlik ve kalite kontrol sorunlarını ortaya çıkarmasından sonra uzun gecikmelerle karşı karşıya kaldı. Ancak rakibi Airbus’ın zaten başka bir şirkete geçişi imkansız hale getiren birikmiş sipariş listesi var.

Bunun yerine, havayolları Boeing’e ayak uydurmak için çeşitli stratejiler izliyor ve bir uçak tipinin siparişlerini potansiyel olarak başka bir modelin teslimatlarını kabul etmek için yer tutucu olarak kullanıyor. Ayrıca daha sıkı pazarlık yapıyorlar ve yeni siparişlerde indirim almak ve uçak üreticisinden mali kayıpların tazmini için üretim gecikmelerini kullanmak istiyorlar.

Havacılık danışmanlık firması Leeham Company’nin genel müdürü Scott Hamilton, “Boeing müşterilerinin isteseler de istemeseler de Boeing’de kalmaktan başka seçeneği yok” dedi.

Kirby, Boeing’e duyduğu hayal kırıklığını en çok dile getiren kişi oldu. Düzenleyicilerin United’ın tüm Boeing 737 MAX 9 filosunu yere indirmesinin ardından Airbus ile bir araya geldi ve bu yıl teslim edilmesi beklenen ve United filosunun temel taşını oluşturacak olan daha büyük MAX 10 modelinin sertifikasyonu konusunda büyük bir soru işareti oluşturdu.

United’ın sipariş ettiği 277 MAX 10 jet ve 200 adet daha opsiyonu bulunuyor ancak Boeing’deki kargaşa, şirketin alternatif olarak Airbus’ın A321neo jetlerine bakmasına neden oldu. Bu konuşmalar, Boeing’in en sadık müşterilerinden birini kaybedebileceği endişesini gündeme getirdi.

Ancak Airbus’ın sipariş birikimi 2030’a kadar dolu. Salı günü Kirby, United’ın A321 jetleri istediğini ancak onlar için fazla ödeme yapmaya istekli olmadığını söyledi.

Konuya aşina bir kişi, United’da artık havayolunun MAX 10 sorununa tek bir çözüm bulamayacağına dair giderek artan bir farkındalık olduğunu söyledi.

Kişi bunun yerine United’ın geciken Boeing siparişini diğer uçaklarda daha iyi anlaşmalar elde etmek için kullanmaya çalıştığını söyledi. Kirby, United’ın Boeing’den teslimat için MAX 9 uçağı üretmeye başlamasını istediğini ve uçağın onaylanmasının ardından bu siparişleri MAX 10 uçağa dönüştürmeyi planladığını söyledi.

Kanadalı havayolları Boeing ile önemli bir sorun olmadığını söyledi

Kanada’nın büyük havayolları Air Canada ve WestJet’in filolarında Boeing uçakları bulunmaktadır.

Web sitesine göre Air Canada’nın filosu Boeing 777-300ER ve 777-200LR’den oluşuyor; Boeing 787-8 ve 787-9; ve Boeing 737-8 MAX olmak üzere toplam 104 uçak.

WestJet filosu artık Boeing 737-8 MAX, 737-700 NG ve 737-800 NG’yi içeriyor; ve Boeing 787-9 Dreamliner, toplam 124 uçak.

CBC News, her iki şirkete de ulaştı ve Boeing uçaklarının güvenliği konusunda endişeleri olup olmadığını ve bunun sonucunda filolarında değişiklik yapıp yapmayacaklarını sordu.

Bir WestJet sözcüsü, şirketin “Boeing uçaklarımızla ilgili herhangi bir önemli olay yaşamadığını ve filomuzun güvenliğine ve sektör lideri güvenlik standartlarımıza tam olarak güvenmeye devam ettiğimizi” söyledi.

Sözcü, havayolunun uçak teslimatının her alanında Boeing ile yakın işbirliği içinde çalıştığını ve üretici ve federal düzenleyici Transport Canada ile “sürekli iletişim halinde” olduğunu ekledi.

Air Canada, CBC News’e yaptığı açıklamada, Boeing uçaklarını onlarca yıldır işlettiğini ve “her zaman güvenilir, konforlu ve emniyetli bir performans sergilediklerini” söyledi.

Açıklamada, “Ayrıca sürekli olarak uçak üreticileriyle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz ve Transport Canada ile diğer uluslararası endüstri ve devlet kurumlarının gereksinimlerini karşılayan veya aşan sıkı bir bakım rejimine sahibiz” denildi.

İş modelinde bir değişikliğe eşittir

Birkaç hafta önce American Airlines CEO’su Robert Isom, Boeing’i süregelen kalite eksiklikleri nedeniyle eleştirmiş ve jet üreticisini harekete geçmeye çağırmıştı. Geçtiğimiz hafta şirket, Airbus A321 uçağına alternatif sağlamak amacıyla ilk kez MAX 10 jet siparişi verdi.

Teksas merkezli havayolu, 787 Dreamliner da dahil olmak üzere Boeing’in teslimat gecikmeleriyle uğraşmak zorunda kaldı; bu, yalnızca pandemi sonrası seyahat toparlanmasından yararlanma çabalarını engellemekle kalmadı, aynı zamanda maliyetlerini de artırdı.

American Airlines baş mali sorumlusu Devon May, sorunlu MAX-10 programına ilişkin güven oyu karşılığında, American Airlines’ın bu siparişleri MAX-8 veya MAX-9 uçaklarına dönüştürme seçeneklerini müzakere ettiğini söyledi. Teslimat sözleşmesi ayrıca teslimat gecikmeleri için Boeing’den mali tazminat da sağlıyor.

Boeing’in ana müşterilerinden biri olan Southwest gibi havayolları için Boeing’den uzaklaşmak, iş modellerini değiştirmek anlamına geliyor. Bu, bakım, eğitim ve teknolojilere büyük yatırımlar gerektirecektir.

Airbus uzun zamandır Boeing’in geciken MAX 7’sinin yerine daha küçük A220’sini kullanarak Southwest’i etkilemeye çalışıyor. Ancak CEO Bob Jordan, birden fazla filoyu çalıştırmanın maliyetinin “önemli” olduğunu söyledi.

Jordan Salı günü JP Morgan endüstri konferansında “Güçlü bir Boeing, Southwest Airlines için harikadır” dedi. “Bu sektörümüz için harika bir şey.”