Ordu, bazı Cyclone helikopterlerinin rotor kanatlarının arızalı olduğu ve uçuş sırasında parçalanabileceği konusunda uyarıldı.

Dahili bir rapora göre, ABD’li üreticinin ana rotor kanatlarında bir kusur keşfetmesinin ardından Hava Kuvvetleri teknisyenleri Kanada’nın sorunlu CH-148 Cyclone helikopterleri üzerinde daha sık denetimler yapmak zorunda kalıyor.

CBC News, deniz helikopteri için “Uçuşa Elverişlilik Risk Yönetimi Kaydı” olarak adlandırılan raporun bir kopyasını elde etti; bu rapor esasen askeri havacılık güvenliği bölümünün uçağın kritik eksikliklerini gidermeye yönelik planıydı.

İmzasız, tarihsiz belgede, 6 Haziran 2022’de CH-148 üreticisi Sikorsky’nin, bazı Kasırgaların ana rotor kanatlarının “ayrılması” ile ilgili olası bir sorun konusunda orduyu uyardığı belirtiliyor.

Üretim süreci sırasında, bıçağı oluşturan ince metal katmanlarını bir arada tutan yapıştırıcıya nem nüfuz ettiğinde delaminasyon meydana gelir. Bıçağın basınç altında yırtılmasına neden olabilecek mikroskobik çatlaklar ortaya çıkar.

En kötü senaryoda, ayrılma durumunda, rotor kanadının derisi, helikopter havadayken çıkar ve güçlü titreşimlere ve şiddetli şoklara neden olur; bu da pilotu hemen atlamaya zorlayabilir, hatta helikopterin düşmesine neden olabilir.

Kanada Kuvvetleri Kasırgasının rotor kanatlarının hiçbiri uçuş sırasında arızalanmadı.

Dokuz sayfalık dahili raporda, Sikorsky’nin Haziran 2022’de orduyu sorun konusunda uyardığı ve Kasım 2023’te ABD UH-60 Blackhawk’lardaki benzer rotor kanadı arızaları hakkında daha fazla ayrıntı sağladığı belirtildi.

CBC News tarafından elde edilen uçuşa elverişlilik raporunda, yeni bilgilerin “(Siklonlarda) sınırsız risk seviyesini A-1’e – son derece yüksek – yükselttiği” belirtildi.

Cyclone’un ana rotor kanatlarına ilişkin endişeler, Hava Kuvvetleri teknisyenlerinin 2021’in sonlarında ve 2022’nin başlarında en az 19 deniz helikopterinin kuyruklarındaki titreşime bağlı çatlakları onarmasından yalnızca aylar sonra ortaya çıktı.

Bunlar ayrıca, Kanada Hava Kuvvetleri kasırgasının 29 Nisan 2020’de İyonya Denizi’ne düşmesinden ve altı askerin ölmesinden yıllar sonra da meydana geldi; bu, Afganistan Savaşı’ndan bu yana Kanada Silahlı Kuvvetleri için tek bir günde yaşanan en büyük can kaybıydı.

Kazanın, uçağın denize düşmesine neden olan uçuş kontrol yazılımındaki bir kusurdan kaynaklandığı öne sürüldü.

Yirmi yıllık gelişmeye rağmen, Hava Kuvvetleri CH-148’e nihai operasyonel yetenek iznini hiçbir zaman vermedi; bu, ordunun ödediği her şeyi aldığını gösteren önemli bir ayrım.

Geçen hafta, Milli Savunma Bakanlığı (DND), Cyclone’a sahip olmanın ve işletmenin ömür boyu maliyetine ilişkin tahminini vergiler dahil 15,9 milyar dolara revize etti. CBC News geçen hafta, 2021 yılı için dahili belgelerde, satın almalar, operasyonlar ve bakım da dahil olmak üzere tahmini toplam yaşam döngüsü maliyetlerinin 14,87 milyar dolar olarak tahmin edildiğini bildirmişti.

Son rakamlar, uçağın hizmette kalması beklenen on beş yıl boyunca işletme ve bakım maliyetlerinin artacağını varsayıyor.

Medyaya yaptığı açıklamada Sikorsky, incelemelerde Kanada Kuvvetleri Kasırgası’ndaki en az dört kanadın potansiyel olarak ayrılmadan etkilendiğini belirlediğini, potansiyel olarak etkilenen yedi ek kanadın ise teste tabi tutulduğunu söyledi.

Şirket, “Denetim süreci neredeyse tamamlandı ve Sikorsky bugüne kadar dört adet CH-148 yedek kanat sağladı” dedi.

DND’ye göre şüpheli bıçaklar üretici tarafından değiştirilecek

Sorun ilk tespit edildiğinde, 2022 yazında yapılan ilk uçuş riski değerlendirmesi, Kanada Kuvvetleri Kasırgalarından “toplam 19’unun (ana rotor kanatları)” şüpheli olarak değerlendirildiği ve 10’a kadar helikopterin etkilenebileceği sonucuna vardı.

DND, tüm şüpheli bıçakların yaza kadar değiştirilmek üzere üreticiye iade edilmesini beklediğini söyledi.

CBC News, yakın zamanda yapılan bir röportajda Savunma Bakanı Bill Blair’e iç uçuşa elverişlilik raporunun bir kopyasını gösterdi. Bunun önemli kaygılara yol açtığını söyledi.

“Kanada Silahlı Kuvvetlerinde görev yapan kadın ve erkeklerin işlerini güvenli bir şekilde yapabilmelerini ve onlara gönderdiğimiz ekipmanların amaca uygun olmasını sağlamak ilk önceliğimin olduğunu düşünüyorum” dedi.

Blair, Kasırgaların güvenli bir şekilde uçabileceğinden ve Hava Kuvvetlerinin sorunu kontrol altına aldığından emin olduğunu söyledi.

“DND’den ve (Kanada Silahlı Kuvvetlerinden), onları işleten kişilerden ve ayrıca bakım ve tedariklerinden sorumlu olanlardan aldığımız tavsiyelere güveniyorum” dedi.

Rapora göre Kanada Kuvvetleri Kasırgalarının hiçbirinde kanat arızası yaşanmadı. Ancak Hava Kuvvetleri, teknisyenlerin rotor kanatları üzerinde her 50 uçuş saatinde veya her üç ayda bir (hangisi önce gerçekleşirse) “bozuk para testleri” yaptığı daha sıkı bir denetim sistemi izliyor.

Madeni para vurma testi, teknisyenin bir parçanın bütünlüğünü, parçaya dokunarak ve ortaya çıkan sesi dinleyerek değerlendirmesine olanak tanır.

Yaygın bir olay olmasa da, son otuz yılda hem sivil hem de askeri helikopter kazalarından helikopter rotor kanadının ayrılması sorumlu tutuldu.

İZLE: Hava Kuvvetleri, Cyclone’un silah sistemlerinin güncelliğini yitirmiş olabileceğinden endişe ediyor:

Hava Kuvvetleri “yeni” helikopterin silah sistemlerinin güncelliğini yitirmiş olabileceğinden korkuyordu

Sızan bir iç rapor, Kanada Silahlı Kuvvetlerinin Cyclone helikopterlerinin eski silah sistemlerine sahip olduğu konusunda uyarıyor; zira ordu, orijinal tedariklerinden yaklaşık 20 yıl sonra, üreticiden son iki helikopterin teslimini bekliyor.

Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu, 2005 yılında Bell helikopterinin düşmesi ve 2019 yılında Lac Valtrie, Quebec yakınlarında Robinson Helicopter Company R44 Raven’ın ölümcül kazası hakkındaki raporlarında bu kopukluğu vurguladı. Robinson Helicopter bu sonuca karşı çıkıyor.

Müfreze aynı zamanda ABD Federal Havacılık İdaresi’nin uçuşa elverişlilik direktiflerine de konu oldu. Şirket, 2015 yılında Airbus EC225LP helikopterleri hakkında uyarıda bulundu ve 2013 yılında potansiyel olarak arızalı rotor kanatlarına sahip birkaç farklı Eurocopter modeline dikkat çekti.

ABD Kongresi Kongre Araştırma Servisi’nde eski bir askeri havacılık analisti olan Jeremiah Gertler, Kanada Hava Kuvvetlerinin en büyük endişesinin, gerekli denetimlerin Kasırgaları ne kadar süreyle hizmet dışı tutacağı olduğunu söyledi.

Şu anda Washington’daki Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde görevli olan Gertler, “Bu konuda endişelenmeliler çünkü daha sık denetimlerle Kasırgaları daha az kullanmaları mümkün olacak” dedi.

“Havada daha az, bir çözüm bulunana kadar araştırmaya daha fazla zaman harcayacaksınız.”

Kanadalı askeri planlamacılar için aynı derecede önemli olan şeyin, şüpheli bıçakların değiştirilmesinin ne kadar süreceği olduğunu söyledi.